Cette C25 Aérodyne était en cours de restauration (sellerie intérieure) chez Dominique Tessier  quand j’ai pu la découvrir.

On ne redira jamais assez que cette incroyable automobile a été créée alors que l’entreprise devait faire face à d’importants problèmes financiers, et surtout que cela n’a pas empêché Gabriel Voisin d’être toujours plus innovant et ingénieux!

N’oublions pas que, même si elle n’a pas les mêmes ambitions et qu’elle ne s’adresse pas à la même clientèle, est a été présentée en 1934, en même temps que la toute nouvelle Traction Avant (de son ami André Citroën qui affrontait aussi des problèmes de trésorerie…)

Sa ligne en forme d’aile d’avion a été dessinée par l’architecte André Noël-Noël Telmont et la courbe du toit , jusqu’au coffre, sert au toit ouvrant coulissant…

On est en plein dans le « fonctionnalisme » où la simple fonction suffit à rendre beau! On peut mesurer ici à quel point c’est vrai 😉

On entend souvent des personnes trouver que les haubans, entre la radiateur et les ailes avant (qui sont presque intégrées au capot), alourdissent la ligne mais ils ne savent probablement pas qu’ils sont véritablement nécessaires en ce sens qu’ils retiennent ces ailes qui sont posées sur un « plateau » soudé au châssis à l’avant (idem pour l’arrière de la caisse posé sur sur ce même type de plateau qui est entouré de ces « godrons » caractéristiques de la marque) et permettent de supprimer le support d’ailes du dessous et, donc, de les descendre au maximum et d’avoir cet aspect aussi caréné!

(cette technique de haubans était d’ailleurs très utilisé dans l’aviation que connait bien Gabriel Voisin et chez les architectes (notamment pour des ponts) qu’il affectionnait.

Le châssis en tôles d’acier embouties à caissons est aussi très moderne et permet un équilibre des masses tout en restant léger et en descendant le centre de gravité pour une meilleure tenue de route.

Il permet aussi d’avoir des « bacs » pour mettre les pieds à l’arrière et leur permettre d’être bien assis…
 (l’intérieur est en cours de finition)

Seule la mécanique reste classique (pour une Voisin), c’est un 6 cylindres sans-soupapes de 2994 cm3 avec 2 carburateurs Zenith pour 90 cv à 3500 tr/mn, l’entreprise n’ayant pas eu les moyens financiers de créer un nouveau moteur.

Boite 4 vitesses (2 mécaniques + 2 électromagnétiques avec une boite Cotal/Voisin), 4 freins avec servofrein à dépression, suspensions réglables depuis l’habitacle, les gènes Voisin sont bien là!

Seuls 28 châssis ont été construits entre 1934 et 1937 dont 7 Aérodyne!

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