c’est en 1934 qu’Anthony Lago reprend la filiale française de Talbot (Sunbeam-Talbot-Darracq de l’autre côté de la Manche).
Il réorganise la gamme et, en 1936, sort un nouveau 6 cylindres monobloc de 3 litres très sportif, la fameuse T120 (et la T150, encore plus sportive, avec culasse hémisphérique, dite Lago Spécial).
En 1936, est issue de la T120 une version 4 litres (3996 cm3) de 23 CV, la T23. C’est le moteur (après le T150) le plus sportif de la gamme! En plus d’être puissant (105 CV à 4000 tr/mn et même 115 CV dans les versions à double carburateurs!), ce moteur est fiable (il tourne sur un vilebrequin à 7 paliers)…
Elle peut ainsi monter à 150 km/h. La transmission se fait bien sûr aux roues arrières par une boite présélective « Wilson » à 4 vitesses.
La T23 (comme les T15 de 2,7 litres et T17 de 3 litres) était proposée en 3 châssis: le long « Major » (3.2m), l’utra-long pour les limousines « Master » (3.45m) et le court, le plus sportif, dit « Baby » (2,95m).
Bien que ces châssis étaient livrables nus, l’usine proposait une berline ou un cabriolet 4 places pour les « Major », une limousine 7 places pour les « Master » ou un Coach et un cabriolet 2 places pour les « Baby ».
La « Baby » pouvait même recevoir la carrosserie « Coach Grand Luxe » des T150 et c’est le cas de celle présentée ici (cette finition plus haut de gamme encore se reconnait à la partie arrière et à l’entourage des vitres). 🙂
Le modèle de ’38 se reconnait par rapport à celui de ’39 à sa calandre nettement plus reculée.
Aujourd’hui, on dirait que c’est une « GT »!
