voici la deuxième partie de cet article qui présente des voitures engagées pour la course Paris-Madrid de 1903 (sur 274 voitures participant). Compte tenu du nombre d’accidents, la course s’arrêtera à la fin de la première étape à Bordeaux
montée par M. Gibert, amateur.
La maison Gillet-Forest ne prétend pas présenter une voiture de course dans le sens absolu terme; elle a voulu simplement montrer son châssis de grand tourisme a moteur de 24 chevaux à 2 cylindres horizontaux, étudié pour recevoir une carrosserie légère a deux places pour tourisme rapide. Châssis tubes d’acier; transmission Cardan: roulements lisses; empattement 2m55; voie : 1m40; roues et pneumatiques : 90-90; poids total ; 980 kilos- Cette voiture peut fournir une vitesse de 80 kilomètres a l’heure en palier—
Une seule voiture engagée.
Montée par M. Regolly, gagnant du circuit des Ardennes.
Moteur, 100 chevaux 4 cylindres à 8 pistons opposés, équilibrage parfait, châssis tubes d’acier; distance entre les essieux : 3 mètres (l’empattement le plus considérable de toutes les voitures Paris-Madrid); roulements lisses; roues et pneumatiques 880-120; poids total à vide 980 kilos. —
5 voitures engagées (3 lourdes, 2 légères); conducteurs : MM. Regolly, Duray, Kechlin, Fraignac, Tavenot.
conduite par M. Degrais.
Moteur : 60 a 90 chevaux, 4 cylindres; allumage par magnéto; transmission par chaines, châssis tôle d’acier emboutie; empattement: 2m70 environ ; roues et pneumatiques : avant 910-100, Arrière 920-420; poids total à vide, 1.000 kilos. —
15 voitures engagées; conducteurs : MM. Degrais, Kohler, Hyronimus, Werner, etc. Des tampons de caoutchouc fixés è la suspension servent l’amortissement des vibrations &litude exagérée de la part du châssis.
montée par M. Henri Fournier, gagnant de Paris-Berlin.
Forme torpilleur, avant et arrière effilé pour réduire au minimum la résistance de l’air. Moteur à essence, 90 chevaux 4 cylindres allumage par magnéto, transmission par chaîne, châssis tôle d’acier emboutie; roulements a billes: empattement 2m60 environ, voie 1.45 environ: roues et pneumatiques 870-90 avant, 920-120 arrière, poids total à vide 920 kilos.
montée par M. Henri Farman, gagnant de Paris-Vienne (grosses voitures).
Moteur (alcool on essence) 70 a 90 chevaux : carburateur Krebs, 4 cylindres en acier foré comme les canons, chemises de laiton : allumage par trembleur; soupapes commandées; transmission par engrenages; cône d’embrayage spécial; châssis acier estampé (tôle emboutie); roulements lisses ; empattement : 2m,50 environs roues de 900, égales avant et arrière; poids total vide, 938 kilos. Le moteur, l’arbre de transmission et la boite d’engrenages sont légèrement inclinés vers l’avant pour éloigner du sol le volant du moteur dont le diamètre est considérable.
12 voitures engagées; conducteurs : MM. Rene de Knyff, Henri et Maurice Farman, Lamberjack, Godchaux, Heath, Berteaux, etc.
montée par M. Marcel Renault gagnant de Paris-Vienne.
Moteur a essence. 30 chevaux, 4 cylindres .transmission Cardan . châssis tôle d’acier emboutie, empattement – 2m40, poids total à vide 650 kilos.
Dix voitures engagées (6 légères, 4 voitures)
le capot en aluminium présente la forme d’un sabot pour diminuer la résistance de l’air. Moteur a essence, 40 chevaux, 4 cylindres; alésage et course 130 x 130; allumage par magnéto rotative; soupapes commandées par même arbre de coté; transmission par chaines; châssis tôle d’acier emboutie; roulements lisses; empattement : 2m,25; voie : 1m30; roues et pneumatiques : 810-90 ; poids total a vide : 615 kilogrammes.
8 voitures engagées (4 voitures légères et 4 voiturettes); conducteurs : MM. G. Richard, Brasier, directeur du service technique, Tod Sloan, Célèbre jockey americain, comte de la Rochette, Barilier, Combier. Mallard.