voici la suite de ma présentation de cette sublime expo Delahaye à Epoqu’Auto…

On arrive là à « l’age d’or » de la marque avec ses Types 135 et évolutions (si je peux m’exprimer ainsi…) 🙂

En effet, à partir de 1935, Delahaye se positionne (avec brio!) sur la catégorie Sport-Luxe avec les châssis « 135 », aussi appelés « Coupe des Alpes ».

Il seront fabriqués jusqu’en 1952 (à presque 2600 exemplaires, ce qui est un beau succès pour la marque…). Comme à la coutume chez Delahaye, ils seront vendus en châssis nus et carrossés par les plus grands faiseurs. Les moteurs, 6 cylindres, iront de 18 à 20 CV pour 3 227 à 3 557 cc et de 95 à 120 CV selon les versions.

Voici donc, pour commencer,

un sublime Roadster 135 (châssis court) par Figoni-Falschi de 1936

 

 

 

 

Pour le côté purement sportif, voici la 135 S de 1936 qui a participé aux 24 Heures du Mans en 1939 sous le n°19

(modifiée pour l’occasion et elle a gardé cet aspect depuis)

 Ici, une 134N de 1937 (c’est une « petite » 135 avec un moteur 4 cylindres de 2151 cc, dérivé du 6 cylindres…).

C’est une berline carrossée par Autobineau. (Pour ma part, j’adore les calandres « plates » des premières séries…)

 

 

 

Cabriolet 135 carrossé par Chapron de 1937

Cabriolet 135 de 1937 par Tüscher (Suisse)

Ce Roadster 135 est aussi de Chapron et date de 1937

 

 

 

 

 

Un autre cabriolet 135 mais carrossé par Graber en 1939

(étant de la même couleur, on peut s’amuser à chercher les différences avec celui par Chapron 🙂 )

Encore un cabriolet 135, mais carrossé par Figoni-Falaschi, de 1946

 

 

 

 

 

Là, on a affaire à un 135 MS, c’est à dire un châssis« Compétition » (20 CV, 3,5 litres et 120 ch avec 3 carburateurs)

Ce coupé date de 1946 et est carrossé par Chapron.

 

 

 

 

 

 

Le cabriolet 135 par Saoutchik du salon de Paris de 1949

Coach 135 de 1949 par Antem (quelle classe!)

En parallèle à cette expo,

un autre châssis 135 (de 1950), carrossé par Auriac et présentée comme étant une « Spécial Compétition »

 

 

 

 

La 135 a aussi été dérivée en une version plus longue, avec le même moteur mais un seul carbu, c’est la 148 L.

En voici une de 1950 carrossée en cabriolet 4 portes par Guilloré.

C’est le modèle qui était destiné Haut Commissaire Commandant en Chef des Armées en Extrême Orient 1950-1952, le Général De LATTRE de TASSIGNY.

 

Dans l’évolution des modèles, Delahaye sort la 175, la 178 (175 à châssis long de 2,95 m) et la 180 au châssis encore plus long(3,33 m) en 1946. Le moteur passe à 4450 cc pour 140 cv. Toutes les calandres sont dessinées par Philippe Charbonneaux mais elles sont toujours, comme le veut la tradition de la marque et aussi le manque de moyens pour passer à des conceptions modernes  livrées en châssis nu.

Voici donc cette 180 de 1948. Cette berline, carrossée par Chapron, est blindée!

Elle a été commandée par le Parti Communiste pour Maurice THOREZ…!

    

Une autre 148 L (pas blindée) de 1949 présentée par un marchand lors du même salon

La 235 est l’ultime évolution (moteur des 135) mais ne sauveront malheureusement pas la marque…

Ce cabriolet 235, par Chapron est de 1952 (818003).

Je n’ai pas pu aller voir celle présentée à la vente aux enchères mais voici une dernière pour conclure cet article. Merci encore au Club Delahaye pour cette sublime rétrospective!