Le site qui présente et fait revivre notre patrimoine automobile, principalement avant guerre et de marques françaises aujourd'hui disparues! (Lorraine Dietrich, Voisin, Salmson, Georges Irat, Delage, etc…). Venez redécouvrir ces autos exclusives, sportives et ces cyclecars…! ;)
Cul pointu, places décalées pour gagner un peu de largeur aux épaules, pas de freins à l’avant… C’est du sport! 🙂
Voici son moteur 1100 (1086 cc), 4 cylindres (62 X 90). L’originalité vient des soupapes inclinées, placées dans les fonds de cylindres, qui sont commandées par un seul culbuteur qui actionne successivement la soupape d’échappement et la soupape d’aspiration. C’est simple et efficace!
C’est au salon de Reims que le Club Salmson exposait cette chiquissime S4C Cabriolet 4 places de 1933 (mon coup de cœur du salon!).
La S4C a été produite à 1648 exemplaires entre 1932 et 1934. C’est une 8Cv, son moteur est un 4 cylindres en ligne de 1645 cc, à culasse hémisphérique et 2 ACT. Elle développe 41 cv et monte à 100 km/h à 4500 trs/mn.
Voici sa présentation sur le stand:
Sortie de grange d’un exemplaire exceptionnel : # 55.654 UN TRES BEAU CABRIOLET À REMETTRE EN ROUTE : Cette SALMSON S4 C – 1er modèle – (890 exemplaires) est authentifiée dans les registres de sortie d’Usine de la Société des Moteurs SALMSON.
Elle a été livrée le 29 Juin 1933 et c’est l’un des 75 Cabriolets fabriqués.
Typique des années 30, ce Cabriolet — à vocation sportive & particulièrement élégant – est d’autant plus exceptionnel qu’il en subsisterait seulement deux voire trois autres : Il s’agit là d’un exemplaire rarissime.
SALMSON a été un « Carrossier Automobile », avant d’être un constructeur automobile en 1921. Les modèles de qualité arborent une plaque d’authentification, en sus de la plaque de châssis-moteur.
Ce Cabriolet « carrosserie M39 », aux lignes dignes d’un grand carrossier, est signé des Ateliers de «Carrosserie Automobile Sté des Mot. SALMSON», il s’agit du 59ème cabriolet produit.
Ce Cabriolet est équipé de son moteur d’origine. Les 2 plaques d’authentification châssis & carrosserie sont présentes. Les couleurs noire & jaune sont mentionnées dans les registres
La SALMSON S4 C est éligible au Rallye MONTE-CARLO historique et au Rallye des Clubs de Marque.
UN HISTORIQUE CONNU DEPUIS SA SORTIE D’USINE : Les registres SALMSON font état d’une commande passée directement par Monsieur Jean P., sans l’intermédiaire d’un concessionnaire ce qui est réservé à certains clients de marque. Madame Ghislaine P., sa fille, raconte que son père architecte et ingénieur, par ailleurs cavalier et pilote d’avion amateur, avait commandé cette auto lorsqu’il était jeune. Il affectionnait particulièrement ce cabriolet SALMSON, très probablement sa première automobile et l’évoquait jusqu’à la fin de sa vie avec beaucoup d’émotion !
SALMSON – S4 C « Performance & Prestige » CONTEXTE : Au début des années 30, la Société des Moteurs SALMSON (S.M.S.) est relativement prospère contrairement à d’autres marques automobiles françaises qui sont au plus mal en raison de la crise économique de 1929.
Le précédent modèle, le « type S4 » produit de 1929 à 1933, répondait à l’attente d’une « automobile de luxe à prix réduit, confortable, souple et élégante ». La S4 équipée d’un moteur à 4 cylindres de 1.300cm3 avec 2ACT a été produite à près de 3.500 exemplaires.
Le pilote automobile Louis Chiron et l’aviatrice Maryse Bastié sont alors d’heureux propriétaires de S4.
Le nouveau modèle de « type S4 C » est produit à la fin des années folles selon un style typiquement Art Déco.
La S4 C monte en gamme avec un moteur de 1.465cm3 nettement plus puissant (+50%), et diverses carrosseries caisses carrées, fort luxueuses et jouant la carte de l’élégance.
Une auto emblématique de son époque, dont le sigle des calandres de radiateur (reproduit ci-dessus), et les publicités étaient illustrées par le célèbre artiste Alex KOW.
PALMARES : En plus de la Victoire au Rallye de Pau (Henri LAVAL) et la belle 1ère place de l’équipage féminin au Liège-Rome-Liège (Germaine ROUAULT), citons la remarquable Victoire au Rallye Monte-Carlo, alors que la SALMSON avait abandonné la compétition, et que seuls des particuliers prenaient part aux épreuves automobiles.
LE RALLYE MONTE-CARLO — Xllème édition — 21 au 25 janvier 1933 129 concurrents sont au départ et 71 à l’arrivée. Au départ de Tallinn en ESTONIE, l’unique SALMSON, une S4 C pilotée par Germaine ROUAULT & Julio QUINLIN son copilote est Victorieuse au Rallye Monte-Carlo (catégorie voitures légères) remportant ainsi la Coupe de la Riviera !
L’exploit de la S4 C est largement repris et « L’Homme libre », titre dans son édition du 27 janvier 1933 :
Le XII° rallye de Monte-Carlo, Dunlop et Peugeot à l’honneur ainsi que Salmson ! Après une nuit de calculs, les organisateurs du rallye de Monte-Carlo ont établi hier le classement de cette importante épreuve dont le retentissement est mondial…. En tête du classement, nous venant de Tallinn (3.780km) notons le vainqueur de l’an dernier, Vasselle (Hotchkiss (ndlr)-pneus Dunlop), 2. Guyot sur Renault, 3. Mme Rouault sur Salmson-Dunlop, 1ère de la 2ème catégorie, …
…Quant à Salmson, premier de la deuxième catégorie avec Mme Rouault, nous enregistrons avec infiniment de plaisir son triomphe, celui de la fameuse S4 C, 8CV, qui comme ses ainées, nous montre la qualité des modèles sortant de cette grande firme.
« Partout où une Salmson se mets en ligne, on sait qu’elle remporte la victoire et, pourrait-il en être autrement ? »
Cette Salmson GSS de 1929 était exposée lors de Rétromobile 2018 par le Musée des 24 Heures du Mans.
Son moteur est un 4 cylindres en ligne 1100 cc (1094 cc) avec, la marque de fabrique de Salmson, 2 arbres à cames en tète. Il dévelope 45 ch -et peut monter à 145 km/h.
Le modèle présenté est semblable aux voitures qui se sont illustrées aux 24 Heures du Mans en 1927 et 1928. Ces performance ont été obtenues grâce à son moteur moderne, et à une carrosserie ultra-légère en toile tendue.
La carrosserie en toile de cette voiture est totalement d’origine telle qu’elle fut réalisée en 1929. Seul le pare-brise diffère car le règlement de la course en imposait un de grande dimension qui permettait d’accroche une capote.
Très performant pour l’époque, ce petit moteur à « mono-culbuteur » permit à Salmson de remporter de nombreuses courses en catégorie cyclecar.
La marque se forgea ainsi très vite une excellente image de sportivité…
(photos du moteur d’autre autre Salmson VAL3 de 1925, d’une autre vente Osenat)
Ce « 1100 » (62 x 90 soit 1086 cc) de 7 CV, « monoculbuteur » (aussi dit « 4 tiges ») développe 18 Cv à 3200 trs/mn et elle pouvait rouler à 75 km/h environ (et elle atteignait les 90 en version « Sport »).
Il s’agit ici d’un Type VAL3 (châssis « tulipé » à cadre ouvert).
Avec sa carrosserie sport, son « cul pointu » ,ses deux places décalées et son côté spartiate, elle est bien désirable! 🙂
(les 3 photos ci-dessus sont issues de la vente Osenat à Epoqu’Auto 2018)
Voici une bien belle interprétation de ce qu’aurait pu être un châssis/moteur de Salmson Grand Sport de 1924 avec une carrosserie dessinée par Henri Labourdette…
C’est l’Amicale Salmson qui exposait ce sublime Salmson GS de 1924 à Retromobile de 2019 et je la trouve exceptionnelle!
La Salmson GS (Grand Sport) est une voiturette de sport équipée du fameux moteur 4 cylindres de 1100 cc avec son double-arbre-à-cames en tête et sa culasse alu hémisphérique qui développe 35 CV et peut monteur à 120 km/h. La transmission se fait sur les roues arrières via une boite 3 vitesses (non synchronisées).
Il semble que son propriétaire l’ait acquise comme sur cette photo et, comme la carrosserie ne lui plaisait pas, il a décidé de s’inspirer du travail de Labourdette pour lui reconstruire un nouvel écrin… Le travail accompli et le résultat sont sublimes! Le dessin, l’équilibre et les finitions parfaite!
c’est toujours à Epoqu’Auto (Lyon 2017), sur l’incontournable stand Salmson, que l’on pouvait découvrir, tout juste sortie de restauration, cette superbe Rally type N de 1932.
Que faisait-elle chez salmson, me demanderez-vous?
C’est tout simple, elle a un moteur (S4, 4 cylindres, double ACT, évidemment) de la marque comme c’est le cas de tous les « types N »!
En effet, comme expliqué dans cet article, Salmson a vendu quelques châssis/moteurs à Rally d’une part et aussi (comme c’est la cas ici) quelques moteurs seuls. Ce beau cabriolet est bien basé sur un châssis Rally et c’est bien une voiture luxueuse et très bien finie (et non plus un cyclecar ou une voiturette).
Place aux photos pour découvrir la belle:
CHASSIS RALLY SURBAISSE CABRIOLET 4 PLACES
MOTEUR SALMSON S4 1300 CM3 (65X98), DOUBLE ARBRE A CAMES EN TETE
ALLUMAGE PAR MAGNETO SALMSON H48
DYNASTAR EN BOUT DE VILEBREQUIN
BOITE MECANIQUE 4 VITESSES
et voici lses dessous, son moteur et son châssis (photos récupérées sur le site du carrossier restaurateur « Carrosserie Kayedjian« )
Elle sortait tout juste de sa restauration, merci à l’Amicale de nous la présenter en primeur… 😉
C’est toujours lors du passage du Rallye des Clubs de Marque que l’ont pouvait voir passer ces deux Salmson « Randonnée » G-72, une berline et un cabriolet carrossé par G. Desvaux.
Voici un petit rappel sur les G-72, descendantes des S4-E (comme le veut désormais la tradition de la marque, moteur en alliage léger et à double A.C.T. et boite électro-magnétique Cotal):
Les 13 CV
– de 1938 à octobre 1950: Type S4-E
– de octobre 1950 à février 1951: Type E-72
– depuis février 1951: Type G-72
La transformation de la S4-E en G-72 s’est effectuée en deux étapes principales:
remplacement du moteur 4 cylindres 84 x 105par un nouveau modèle perfectionné et allégé bien que d’un dessin semblable. C’est le moteur G. de 4 cylindres 82 x 102 ce qui ramène la cylindrée à 2200 cc (2312 cc pour les S4-E).
Malgré cette réduction de capacité mais grâce à ses perfectionnements et à un rapport volumétrique porté à 6.8 au lieu de 6.1 la puissance à 4400 trs/mn passe néanmoins à 70 CV.
Création d’une carrosserie entièrement nouvelle à 6 glaces qui équipe le plus récent modèle: la « Randonnée » dont le symbole est G-72.
C’est toujours lors du passage du Rallye des Clubs de Marques que j’ai pu découvrir cette belle (et rare) Salsmon S4-61 Coach de 1939.
Sortie au Salon de 1938, la Salmson S4-61 (1730 cc, 10 CV) arrive un an après sa grande soeur, la S4-E (2300cc, 13 CV).
La S4-61 succède donc à la S4-DA mais un châssis surbaissé, et, comme le veut la tradition de la marque, le moteur est toujours à double-arbre-à-cames-en-tête! La boite de vitesse est la fameuse boite « Cotal ».
Elle sera produite de 1938 à 1942 puis reprendra de 1946 à 1952. Tous modèles confondus (berline, coupé et cabriolet), environ 700 S4-61 ont été construite jusqu’en ’42 et presque 1500 entre 1946 et 1952.
Ces autos pouvaient, avec leur 55 cv, monter à 125 km/h.
Celle présentée ici est un beau « coach » de 1939. Elle est aussi sobre qu’élégante, je trouve… 🙂
