Catégorie : Autos françaises

Voici une belle invitation au voyage avec cette Delahaye Type 32L Limousine de 1913. Elle était exposée au Salon de Reims (2022).

Emile Delahaye commence à construire des automobiles dès 1894 à Tours mais sa santé fragile l’oblige à trouver des associés qui seront Georges Morane et Léon Desmarais. Ce sont ces derniers qui rapatrient la société dans leur propre entreprise de mécanique à Paris, au 10, rue du Banquier et nomment Charles Weiffenbach comme directeur technique (il fera toutes sa carrière à ce poste). Emile Delahaye, qui laissera son nom à l’entreprise, se retire alors complètement dès 1901. 

C’est en 1907 que le nouveau Type 32 est présenté. Il sera proposé jusqu’en 1913 en châssis normal ou châssis long (32L).

 Elle est motorisée par un quatre cylindre monobloc borgne latéral de 1950cc qui développe entre 12 et 16 cv à 1600 trs/mn et une vitesse de 60 km/h environ. 

Bien construite et robuste, ce sera un grand succès, d’où sa longévité!

Evidemment, elle sera vendu en châssis/moteur et recevra donc de multiples carrosseries de carrossiers extérieurs, comme cette luxueuse limousine.

Au delà de sa carrosserie, on peut admirer le travail de sellerie fraichement restaurée par Alex Main qui la présentait sur ce salon.

Ici, une autre Delahaye type 32 de 1910.

(Photos moteur d’un même modèle Artcurial)

cette Delahaye 135 « Coupe des Alpes » carrossée en Coach par Chapron de 1937 en cours de restauration était exposée par le Club Delahaye au dernier Salon de Reims (2021)

Pour rappel, la Delahaye 135 est apparue en 1934 (année modèle 1935) et remplacera la « Super Luxe »138.

Sur un nouveau châssis plus moderne, surbaissé et un peu rallongé (en 1936), elle est équipée du même moteur 18 CV, 6 cylindres en ligne de 3227 cc qui développe 95 CV. Fort de ses succès en compétition, Delahaye présente en parallèle un modèle « Coupe des Alpes » équipé notamment de 3 carburateurs Solex et qui développe 110 CV! La boite est manuelle à 4 vitesses (et peut être semi-automatique avec la boite Cotal en option).

(Il y aura aussi très vites des modèle 20 Cv de 3,5 litres dits « Compétition » puis « M » et « MS » puis des modèle pour la compétition dits « Spécial » avec un châssis allégé et raccourci, pour faire simple.)

Sa carrière sera longue puisqu’on retrouve ses évolutions jusqu’en 1952 avec le modèle 175.

Pour ma part, j’ai une préférence pour les modèles d’avant le printemps 1937 car j’adore le « combo » calandre concave et phares plats! (et j’aime moins les calandres horizontales dessinées par Philippe Charbonneaux après guerre)

(On voit bien sur ces 2 photos la différence entre les calandres concaves et les bombées apparue à partir du printemps ’37)

Je préfère aussi les carrosseries sobres comme celle-ci carrossée en Coach par Chapron… 

Delahaye n’ayant fabriqué de carrosserie, tous les plus grands carrossiers ont habillé des châssis 135 et Henri Chapron sera un des principaux.

On voit bien le travail déjà accompli (et celui qui reste à faire) mais j’adore voir de autos en cours de restauration et en train de reprendre vie! Merci à son propriétaire de participer à la sauvegarde de notre patrimoine automobile et industriel! 🙂

Vue au Salon de Reims (2021), cette jolie Delahaye 1934 berline (Sical?) de 1935 était en vente.

Oui, dans les années ’30, Delahaye n’a pas proposé que des « 135 » ou 6 cylindres mais dans la gamme, il y avait aussi l’intéressante « 134 » à moteur 4 cylindres!

Le type 134 est sorti en 1933 en parallèle à la grosse 138 à 6 cylindres.

C’est une 12 Cv fiscaux, son moteur est un 4 cylindres en ligne (2,15 litres issu du 6 cylindres de 3,2 L) et soupapes en tête. Sa puissance est de 50 CV à 3800 trs/mn, ses roues avant indépendantes et l’essieu arrière est rigide.

Elle devient 134N (châssis long) en 1936 mais la concurrence ne devait pas être simple face aux « Traction Avant » 11 Cv de chez Citroën…

Elle suivra sa carrière dans l’ombre des « 135 » et sera fabriquée à 340 exemplaires (dont une centaine après-guerre).

Il n’en demeure pas moins que c’est une auto digne d’intérêt qui, grâce à un châssis similaire à celui de la 138, reçoit de belles carrosseries, bien dessinées et équilibrées! (Delahaye ne fabrique pas de carrosseries et ne propose que des châssis nus).

Il s’agit ici d’une sobre berline que je pense carrossée par Sical (elle ressemble beaucoup à une autre 134 présentée comme habillée par le même carrossier).

Son intérieur semble très luxueux et elle arbore des roues à rayons (Robergel?).

Tout ça pour dire que je suis heureux de présenter cette « petite » Delahaye…:)