Type 73C (1944/1947), 4 cylindres (course 95 mm), 1489 cc, 16 soupapes, 2ACT,  n° 73004. Avec sa boite 4 vitesses (synchronisées) et son châssis (dérivé de la T59/50B), elle ne dépasse pas les 600 kg.

Les études et prototypes de ce type ont commencé avant la guerre mais elles ont du s’arrêter à la mort de Jean, d’une part et à cause de la seconde guerre mondiale, d’autre part. Le projet est repris par Ettore (avec Noel Domboy et Antoine Pichetto), en 1943.

Après le conflit, le 4 cylindre « 1500 » était la grande nouveauté et devait marquer le renouveau de Bugatti.

En 1946, Serge Pozzoli, convaincu par les premiers essais, commande 2 T73C (mais il ne sera jamais livré).

En 1947, au salon de l’Auto de Paris, 1 châssis  T73 est exposé sur le stand Bugatti (l’ambiance est triste, le « Patron » est décédé quelques mois plus tôt).

Il y a aussi un coach, carrossé par Pourtout (73001, exposé aujourd’hui au musée « Sclumpf », il n’était pas motorisé et a reçu son moteur, T252, en 1958) et un châssis T73C.

Finalement, sur une première série de 73c prévue, seuls 5 jeux de pièces détachées ont été fabriqués (et aucune carrosserie).

Ces 5 ‘jeux » ont survécu et ont retrouvé vie (elles ont été reconstruites avec des carrosseries inspirées de ce qu’elles auraient pu être à l’époque), numérotées de T73C001 à T73C005. Quoi qu’il en soit, ces Types 73c, même si elles n’ont pas couru à l’époque, sont particulièrement intéressantes car elles sont les dernières voitures de courses étudiées et conçues par Ettore!

La monoplace présentée ci-dessous (T73C004) est la reconstruction de John Barton (qui a eu la gentillesse, avec sa compagne,  de m’envoyer ses photos et me « souffler » cet article 😉 ). Elle s’inspire de la monoplace dessinée par Pichetto à l’époque.

voici sa 73 « course » (T73C004):

 

et en vidéo:
 

et voici un châssis de T73 « tourisme » (autre projet 73002):
 

le moteur T73 (et T73C):
   

 

et T73003, en cours de finition (T73003)