Inutile de présenter le Type 57, châssis emblématique de chez Bugatti, fabriqué entre 1934 et 1939 à 685 exemplaires. Son 8 cylindres en ligne de 3287 cc développe entre 140 et 220 cv selon les versions (notamment les « S »)
Le coupé Atlantic est la plus rare et la plus marquante des toutes les automobiles, toutes marques confondues! D’ailleurs, on est plus proche de la sculpture Art-Déco que de la simple « voiture »…
Sa ligne est issue du concept « Aerolithe » dont l’arête est plus une réponse technique qu’un pur choix esthétique car ce concept était en alliage « Duralumin » impossible à souder, d’ou le choix de riveter la carrosserie. Le résultat est sublime!
Sur les 4 fabriquées (et 3 survivantes), celle présentée à Retromobile est la troisième Bugatti Atlantique construite, la Type 57 S Atlantique 57473 de 1936.
Au total 4 Atlantique ont été réalisés, 57374 (ex Baron Rothschild, aujourd’hui chez Peter Mullin), 57453 (ex Grover Williams, disparu pendant la 2° guerre mondiale), 57473 (ex Holzschuch, présenté ici) et 57591 (Ralph Lauren).
« Cette voiture particulière, le Type 57 S Atlantique ex Holzschuch Châssis n ° 57473, est l’un des trois Atlantique survivants, mais a perdu une partie de son authenticité à la suite d’un accident tragique en 1955 avec son propriétaire René Chatard. Livré à l’origine à M. et Mme Holzschuch à Paris, 57473 remporte le Prix d’Honneur au Concours d’Elegance Juan-les Pins de 1937. 
Peu de temps après, M. Holzschuch a fait modifier la carrosserie à la dernière tendance, y compris un design carré arrière et un intérieur plus décoratif – qui auraient été conçus et exécutés pour M. Holzschuch par le constructeur de carrosseries Figoni. René Chatard, un célèbre chemisier de Paris, possédait déjà plusieurs Bugatti quand, au début des années 50, il acheta 57473. Ce qu’il fit sans la permission de sa femme en enregistrant la voiture au nom de sa maîtresse Marguerite Schneider.
C’est en compagnie de sa seconde maîtresse Janine Vacheron que 57473 a été frappée par un train à un passage à niveau dans la campagne française – causant la mort des deux passagers, un procès de Marguerite Schneider et des dommages énormes à 57473, principalement à droite Côté de la voiture où la voiture a été frappée par le train.
En 1963 Paul-André Berson de Montargis a acquis les restes de 57473 des chemins de fer français et a entrepris une restauration extensive. Il a mis en réserve le moteur original endommagé 19S avec les panneaux endommagés de corps qu’il a trouvé difficile de rectifier, et il a installé un autre Type 57 moteur (57645) et a reconstruit la carrosserie avec de nouveaux panneaux En 1977 noté Collector Nicolas Seydoux a approché Berson et a acheté 57473 , Demandant immédiatement à Pans Carrossier Lecoq de rétablir la voiture à un niveau supérieur. 
En 2007 57473 est devenu partie de la collection européenne privée actuelle Avec l’aide de Lukas Huni et Jean Sage. Et en consultation avec Pierre Yves Laugier et Antoine Raffaelli, le nouveau propriétaire a réussi à acheter de Paul-André Berson le moteur d’origine et tous les panneaux de carrosserie originale qui n’avaient pas été rectifiés et remis en place dans le cadre de la restauration Berson en 1963 En 2008, Boston restaurateur Paul Russell a été chargé de la restauration de 57473. dans le but d’atteindre le plus haut niveau de qualité, et en incorporant autant de pièces originales possibles Paul Russell a également restauré Atlantique Ralph Lauren 57591″