elle a de la gueule cette Amilcar CGSS (modèle C, Grand Sport Surbaissé), vue au Grand Prix Rétro d’Yvois (2016), même s’il s’agit ici d’une reconstruction avec un moteur… SIMCA.
Il faut dire qu’il y en a eu assez peu de construites (les n° de série vont de 41001 à 41985), qu’elles n’avaient pas vocation à être « ménagées » sur route, que beaucoup ont couru, ont été « bidouillées » au fur et à mesure des besoins et des casses et qu’elles ont souvent été oubliées un long moment avant de ressortir, incomplètes, et reprendre enfin vie…
Néanmoins, cette reconstruction sent bon les années folles et le sport automobile…! 🙂
La CGSS est dérivée de la CGS sortie un an plus tôt, et qui arborait déjà des freins à l’avant (actionné par « tiges » et non pas par câbles comme la plupart des autres fabricants de l’époque) mais avec un empattement un peu plus court (l’empattement passe de 2425 cm à 2323 mm, les voies avant et arrière étant de 1090 mm), un moteur un peu plus puissant (+/- 35 ch à 3800 tr/mn pour une vitesse d’environ 120 km/h), une carrosserie asymétrique (sièges décalés) et plus effilée (fabriquée chez Ch. Duval) et, bien sûr, un châssis surbaissé pour une meilleure tenue de route. 
Même si l’on parle de cyclecar, ces autos pèsent +/- 500 kg et ne sont plus du tout dans cette catégorie (- de 350 kg). De toute façon, depuis 1925, la catégorie fiscale (et ses taxes moindres) des cyclecars a disparu!
Quant au moteur, c’est un 7 cv de 1074 cc (60×95) et soupapes latérales (les Salmson de la même époques avaient un double ACT…!). Le graissage se fait enfin sous pression par pompe (et non plus par barbotage).
La boite à 3 vitesses (+MA) passe à 4 en 1929..
et voici une vraie CGSS de 1927 (vendue par Artcurial au dernier Rétromobile).
N° caisse: 18481 et N° de moteur: 41350.
(à restaurer, elle s’est vendue 45000€)
