Lombard 1927

Lombard-1927-1-300x200 Lombard 1927 Cyclecar / Grand-Sport / Bitza Divers André Lombard (30/01/1889 – ?).

Après avoir quitté Salmson, Lombard-André-sur-salmson-Brooklands-1921-300x222 Lombard 1927 Cyclecar / Grand-Sport / Bitza Divers pour cause de mésentente avec Emile Petit, en 1923, il crée sa propre marque automobile et présente son premier modèle en 1927 (malgré une clause de non-concurrence de 5 ans!).

C’est, en fait, un prototype (parfaitement opérationnel), l’AL1. .

Elle a été étudiée avec l’ingénieur Edmond Vareille (ancien élève d’Emile Petit) et, si les gènes sont inspirés de chez Salmson, le moteur est totalement nouveau. C’est un 4 cylindres de 1093 cc pour 7 CV avec double arbres à cames et développe 40 Cv à 4000 trs/mn. La voiture est construite par M.S. Brault (Gennevilliers).

Lombard-AL1-et-AL2-300x200 Lombard 1927 Cyclecar / Grand-Sport / Bitza Divers Toujours en 1927 arrivent deux AL2 qui sont des voitures de course aérodynamiques, à l’instar des Bugatti T32 de 1923, Voisin C6 « laboratoire », Chenard et Walcker « Tank » (1925), etc…

Le moteur est un 10 CV et il est poussé à 60 CV à 5000 trs/mn. Ces autos ont participé à des courses dès 1927, comme les 24 Heures de Paris (Christian-Royer, finit 3°), San Sebastian, La « Route des Pavets » (Christian, 4° et 1er des 1100 cc). Aucune autre ne sortira…

Enfin, et toujours en 1927, sont présentées les voitures destinées à être commercialisées, les AL3 ou « Grand Air ».

Celles-ci seront construites par « Les Fils de E. Salmson ». (Ce sont bien les fils d’Emile Salmson, mais eux-mêmes et cette entreprise n’ont plus rien à voir avec la SMS. Néanmoins, André Lombard était amis avec Georges Salmson, qui l’avait aidé à pousser Jean Heinrich à lancer la SMS dans l’automobile et à l’embaucher, ainsi qu’Emile Petit, en 1919, pour y lancer cette nouvelle activité avec la fabrication de cyclecars GN sous licence…, ouf!).Lombard-salon-1927-300x208 Lombard 1927 Cyclecar / Grand-Sport / Bitza Divers

En 1928, au salon de l’Auto est présenté un châssis AL4 qui peut recevoir un compresseur (Cozette 6, 7 ou 8) et équipé de freins hydrauliques.

L’alésage de ce moteur peut passer à 72 mm afin d’obtenir une cylindrée de 1500 cc (un tel moteur sera fabriqué et exposé, c’est probablement celui-ci qui a été monté dans celle présentée ci-dessous sur un châssis « AL3-Gand Air »).

Aucune AL4 ne sera construite mais la modèle donnera néanmoins naissance à des AL3-Mk2, c’est à dire avec un châssis amélioré. Cette même année, des Lombard participent aux 24 h du Mans (sans arriver), au Grand Prix de l’ACF,

lombard-300x200 Lombard 1927 Cyclecar / Grand-Sport / Bitza Divers En 1929, l’entreprise, en grande difficulté financière, doit fermer.

Elle a pourtant remporté la Bol d’Or (Dhome, 1er).

Charles Ricou (qui a déjà mis la main sur BNC) rachètera l’intégralité du stock (qu’il utilisera pour produire ses BNC). La même année, André Lombard tente de relancer sa marque en créant « La Société des Automobiles Lombard » et présente au Salon de l’Auto de la même année une AL5 (2987 cc et 8 cylindres). Elle ne sera jamais commercialisée et la société ferme définitivement ses portes.

En 3 ans d’existence, environ 94 Lombard seulement ont été construites et il en resterait +/- une douzaine aujourd’hui.

Lombard-1927-16-300x200 Lombard 1927 Cyclecar / Grand-Sport / Bitza Divers Le bateau Torpilleur sur son logo pourrait venir du fait qu’il a été dans la Marine pendant le 1ère guerre… en tant qu’ « estafette-motocyliste » (messager en moto)…!

Par ailleurs, j’ai déjà présenté celle-ci (coach AL3) et celle-là (AL3 de 1928, quelque peu modifiée avec un moteur Salmson et un compresseur)

 

Lombard-1927-3-300x200 Lombard 1927 Cyclecar / Grand-Sport / Bitza Divers Celle qui est présentée ici (vue au Grand Prix Rétro D’Yvois 2016) est un type « Grand Air » AL3 de 1927.Lombard-1927-10-300x200 Lombard 1927 Cyclecar / Grand-Sport / Bitza Divers

Elle a appartenu au pilote Pierre Felix qui participa au Grand Prix d’Allemagne en 1932 (il abandonna). Elle était alors équipée d’un compresseur Cozette n°8, elle le perdra par la suite, probablement pour des questions de catégories dans différentes courses.

Rachetée par Serge Pozzoli, elle continue à courir de 1945 à 1947 puis aux mains de Roger Gerbout jusqu’en 1951 (la biographie de ce dernier dit qu’il a acheté un châssis AL3 sans moteur en 1946, qu’il l’a équipé du moteur 1500 cc, acquis séparément et qu’il a crée un monoplace avec un moteur Lombard (le même?) pour courir à partir de 1952, cette monoplace ayant été équipée d’un moteur BMW par la suite…).

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Elle a retrouvé un compresseur (qui reste à brancher).

Merci à son propriétaire de nous permettre de la découvrir et de partager sa passion! 😉

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Mise à jour après Epoqu’Auto 2016:

Lombard-compresseur-Cozette-1-300x200 Lombard 1927 Cyclecar / Grand-Sport / Bitza Divers comme on l’avait compris, elle allait être rééquipée comme à l’origine, c’est à dire avec son compresseur (il était déjà présent mais pas branché et elle roulait donc toujours avec ses carbus).

A Epoqu’Auto, on pouvait découvrir le montage quasi fini (quelques réglages à faire) de son compresseur Cozette.

Le travail est admirable! 🙂

 

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