Guyot Spéciale 1924

Guyot-Speciale-Course-1924-2-300x200 Guyot Spéciale 1924 Cyclecar / Grand-Sport / Bitza Divers Et hop, encore un plongeon dans l’histoire avec cette Guyot Spéciale de 1924, toujours redécouverte à Montlhéry lors VRM 2017 (décidément!)… 🙂

Albert Guyot (1882-1947) 8-5-25_Monthléry_guyot-300x223 Guyot Spéciale 1924 Cyclecar / Grand-Sport / Bitza Divers commence sa carrière comme pilote d’essai chez Delage puis comme pilote de course, toujours chez Delage (il remporte le Grand Prix de Dieppe des Voiturettes dès 1908, 3° à Indianapolis en 1914…), puis pour Ballot (4° à Indianapolis en 1919), Bignan (remporte le Grand Prix de Corse en 1921), Duesenberg (6° au Grand prix de france au mans en 1921) et Rolland Pilain (il abandonne au Grand Prix de France à Strasbourg en 1922 et finit 1er à San Sébastian en 1923)…!

En 1923, fort de son expérience de pilote et de ses qualité de technicien/metteur au point, il décide de devenir constructeur (Albert Guyot et Cie) à son tour et lance sa voiture 2 Litres à moteur sans soupapes dans le but de courir à Indianapolis  (il lance en parallèle une voiture de tourisme, des victoires en course devant faire sa pub!).

Pour ce faire, Albert Guyot, bon technicien lui-même, s’entoure de gens compétents comme l’ingénieur René Cozette (celui des les carburateurs et compresseur) et de Schmid, ancien ingénieur de chez Rolland Pilain. Le moteur sera sans soupapes à un seul fourreau tournant et louvoyant, de type Mc Collum (différent des « knight »).

L’objectif principal reste Indianapolis, mais la voiture ne sera prête qu’en juillet 1925 et courra sa première grande épreuve, le GP d’Italie, le 6 septembre, où elle abandonne sur défaillance du compresseur.

Guyot-2-litres-1-300x300 Guyot Spéciale 1924 Cyclecar / Grand-Sport / Bitza Divers Guyot-2-litres-2-298x300 Guyot Spéciale 1924 Cyclecar / Grand-Sport / Bitza Divers

En fait, les voitures Guyot ne brilleront pas en compétition…

Elle n’étaient pas assez compétitives face à la concurrence mais il paraît qu’elles laissaient un beau nuage de fumée derrière elles…! 🙂

Montlhéry-8-5-25-Guyot-sur-Guyot-spéciale-300x223 Guyot Spéciale 1924 Cyclecar / Grand-Sport / Bitza Divers Montlhéry-7-5-25-Guyot-et-Lamblin-300x223 Guyot Spéciale 1924 Cyclecar / Grand-Sport / Bitza Divers

La formule changeant pour 1926 (elle passe à 1 500 cm3 à compresseur), la deux-litres va être cédée à des amateurs qui la feront courir jusque dans les années cinquante. En 1961, elle entre dans le circuit des collectionneurs pour ne reparaître, restaurée, qu’en 1977.

Laccident_mortel_de_Gérard_de_Courcelles_sur_Guyot_Spécial_avant_le_Grand_Prix_de_lA.C.F._1927-300x206 Guyot Spéciale 1924 Cyclecar / Grand-Sport / Bitza Divers Le pire drame arrive en 1927 quand son ami-pilote Gérard De Courcelles (vainqueur des 24 h du Mans en 1925 sur Lorraine Dietrich) se tue à bord d’une 1500 cc à Montlhéry pendant les préliminaire du Grand Prix de l’ACF. Il abandonne alors la compétition et sa marque s’éteint en 1931.

CARACTÉRISTIQUES

Guyot-Speciale-Course-1924-5-300x199 Guyot Spéciale 1924 Cyclecar / Grand-Sport / Bitza Divers Moteur : 6 cylindres en ligne sans soupapes, système Burt-Mc Collum à un seul fourreau et compresseur Cozette, cylindrée de 1 984 cm3 ; puissance, 125 ch à 5 000 tr/mn.26904717_1572807589422215_5788020738833805306_n-300x225 Guyot Spéciale 1924 Cyclecar / Grand-Sport / Bitza Divers

Transmission : roues arrière motrices ; boîte de vitesses manuelle à 4 rapports ; freins avant et sur transmission.

Dimensions : empattement, 2,45 m ; voies avant et arrière, 1,20 m ; poids, 800 kg.

Performance : vitesse maximale, 185 km/h.

 

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